القيام بالتصنيف العمراني الحالي بإستخدام نظم المعلومات الجغرافية GIS
مقال في مجلة علميةالملخص
التصنيف العمراس خستظدام علم المعلومات الج راتية سعتة وسيلة تعالة ي عم عملية ارا القراا ي الم سسات لات الع ة كالبلديات بمجال التحكم ي
التوسا العمراس ونس الا ااة، وندسد موا ا الحوا ث بشكد يو وص صر الطرق، وكدلك تساعد البلديات ي ا ااة استظدام الاااض كد للك تم م
خ ل جما البيانات المتمثلة خلمرئية الفضائية والبيانات الو فية واجرات عملية الت يم وا خال تلك البيانات ومنها القيام عتا الخرسطة الر مية للتصنيف
العمراس الحالي لمنطقة شهدات عبد الجليد ببلدسة جنزوا وللك هوا الهدف الاساس م هدا البح حيت تم ي هده الدااسة ندسد كاتة المراكز ا ااسة
والخدمية بحي ستم م السهد الو ول اا هده المراكز الخدمية م بد المواطنين، حيت تم توضيا كاتة المراكز التعليمية م التعليم اسساس و المتوس و
العالي و كاتة المراكز الصحية و غلخه م الخدمات اسخر وبذلك ع طرسو هده النتائج يمك مساعدة أي جهة سوات محلية أو ولية م الو ول اا
المعلومات المطلوبة ع كد م سسة أو مصلحة حكومية أو هي ة بكد سسر و سهولة و ي أسرلم و ت و للك لتوتر كاتة المعلومات و البيانات محدثة و
حصرسة ع كد جهة حيت أعه م خ ل ما تو لنا اليه م عتائج ي هذا البحت يمك الو ول اا كاتة البيانات الخا ة بمحلة شهدات عبدالجليد ببلدسة
جنزوا لكاتة الم سسات التعليمية م عد المدااس و الفصول و ححصائية خلمداسين و الطلبة ي كد تصد و كدلك لجميا كاتة م سسات التعليم العالي م
الكليات الموجو ة بها و اس سام ي كد كلية و كذلك اعدا أعضات هي ة التداسس ي كد سم و أسضا كد ما ستعلو بمراكز الشرطة و جميا ما ستعلو بوزااة
الداخلية
خالد محمد عمرو أمحمد، (08-2025)، جامعة طرابلس الاهلية: مجلة القلم للعلوم، 2 (1)، 114-124
Modelling Switch-Behaviour of Own Car vs. Public Transport Modes for Work & to Study Trips Case Study: Tripoli - Libya
Journal ArticleAbstract:
This research deals with estimating the likely switch of own car and private vehicles modes
users to public transport modes in the main cities as Tripoli Capital city of Libya due to
reduced travel time of all trips influenced by travel costs through the introducing the public
transport modes such as public buses and increasing cost of car parking. The data on other
factors (variables) that could potentially reason a model switch of from own cars and private
transport to public transport were collected through a survey (questionnaire) with a specified
preference approach. Mode-switch models to describe the switch of behaviour of own car
operators to public transport are developed. A binary logit regression model was used to
assessment the transport displacement model for work and study trips. Mode-switch
likelihood curves have also, been developed to serve as a user-friendly tool to analyse the
likely model-switch for a variety of variables. One way to achieve this objective is by
establishing reserved public transport lanes on main urban Tripoli city roads. The providing of
private road lanes will reduce the level of road traffic congestion and this may effect in a
switch of all or some private transport mode users to public transport modes.
Key words: Own car, Public transport modes, logit model, Travel time, Travel cost, parking
cost and switch probabilities.
Adel Ettaieb Alajali Elmloshi, (07-2025), Journal of Alasmarya University: Applied Sciences: Journal of Alasmarya University: Applied Sciences, 2 (10), 182-195
دراسة تحوير تقاطع رباعي إلى جزيرة دوران بتقاطع شارعين رئيسيين حالة الدراسة: تقاطع طريق شارع الثورة بشارع الحرية بمركز مدينة غريان
مقال في مجلة علميةتعتبر عملية إج ارء التحسين والتطوير لشبكات الطرق والتقاطعات في المدن الرئيسية
من أهم العمليات الواجب إتباعها من قبل السلطات ذات العلاقة من اجل أن تواكب
شبكات الطرق التطور الذي يشهده قطاع النقل والمواصلات بجميع صوره، ويعد انخفاض
مقياس مستوى الخدمة للطريق المؤشر الحقيقي لعدد من العوامل مثل السرعة التشغيلية
وزمن الرحلة والحجم والكثافة المرورية ومدى ملائمة الطريق للمستخدمين والمشاة. قامت
هذه الدراسة بجمع المعلومات الحقلية الخاصة بحجم المرور ومعدلات سرعة المرور
والكثافة المرورية لجميع الاتجاهات لمنطقة ارتباط تقاطع شارع الثورة مع شارع الحرية
باستخدام طريقة العد والتصوير لساعات أوقات الذروة المرورية، وكذلك تم إجراء المسح
الهندسي الاستطلاعي والمقطعي لطريق موضوع الدراسة، ثم تحليل البيانات باستخدام
البرمجيات الإحصائية والهندسية مثل Excelوبرنامج الأوتوكاد وكذلك استخدام ))GPS
و Total Stationلعمليات الرفع المسحي لمنطقة الدراسة بوضعها الحالي. مع الأخذ في
الاعتبار ممرات الدخول والخروج. من خلال جمع البيانات والمعلومات الأولية المطلوبة
لتحديد حجم المرور للتقاطع المحكوم بإشارة ضوئية في تقاطع طريق شارع الثورة، حيث
أوضحت النتائج أن مستوى خدمة لهذا لتقاطع المحكوم منخفض جداً ) (Fفكانت ازمنة
التأخير تفوق زمن دورة الإشارة الضوئية الحم ارء بخاصة في أوقات الذروة، حيث أقترح
لهذا التقاطع جزيرة دوران (دوار) بأبعاد هندسية مطابقة للمواصفات وأقطار تتماشي مع
مساحة الموقع وعرض طريق ليستوعب المركبة التصميمية وأحجام مرور تناسب التقاطع
الحالي والمستقبلي. فتم تصميم دوار بقطر 64متر وعرض طريق 01متر يناسب ويسمح
بمناورة المركبة التصميمية WB-20وبدون أي أض ارر مادية خاصة أو عامة أتناء العمل
على إنشاء هذا الدوار والاستخدام المروري للطريق.
عادل الطيب العجيلي الملوشي، محمد خليل البكوش، (07-2025)، International Science and Technology Journal المجلة الدولية للعلوم والتقنية: International Science and Technology Journal المجلة الدولية للعلوم والتقنية، 37 (1)، 1-14
Modelling Switch-Behaviour of Own Car vs. Public Transport (PT) Modes for Shopping Trips Case Study: Tripoli - Libya
Journal ArticleThis research deals with estimating the likely switch of car ownership drivers and private transport vehicles modes
users to public transportation system (PT) modes in the main cities as Tripoli Capital city of Libya due to reduced
shopping travel time of all trips influenced by age, household size. Car ownership and shopping distance through
the introducing the public transport modes such as public buses. The data on other factors (variables) that could
potentially reason a model switch of from car ownership drivers and private transport vehicles modes users to
public transport were collected through a survey (questionnaire) with a specified predilection method. Modeswitch models to describe the switch of conduct of own car operators to PT system are developed. A binary
logistic regression model was used to assessment the transport displacement model for shopping trips. Probability
curves have been developed to change the position so that it is a user-friendly tool for analysing the potential
transformation Model of a variety of variables. One way to achieve this objective is by establishing reserved
public transportation lanes on main urban Tripoli city roads. The providing of private road lanes will increase of
service road level and reduce the level of road traffic congestion and this may effect in a switch of all or some
private transport mode users to public transport modes.
Key words: Own car, Public transport modes, logit model, shopping Travel time, shopping distance, age, car
ownership and switch probabilities, likelihood..
Adel Ettaieb Alajali Elmloshi, (03-2025), Gharyan University Journal of Engineering Science (GUJES): مجلة جامعة غريان للعلوم الهندسية, 1 (1), 38-50
التقييم الإنشائي لطبقات الرصف المرن بشبكة طرق مدينة غريان حالة الدراسة: طريق شارع الثورة بمركز المدينة
مقال في مجلة علميةالملخص:
تعتبر الطرق من أهم وسائل النقل والمواصلات في معظم دول العالم، حتى أصبحت شبكات
الطرق مقياساً لتطور الدول من النواحي الاجتماعية، الاقتصادية، الصناعية والخدمية نظراً للفوائد
الكثيرة التي تقدمها من تسهيل في حرية تنقل الأفراد ونقل البضائع والمواد الخام. تعد مدينة غريان أحدى
مدن الجبل الغربي وهي المركز التجاري والإداري للمنطقة وتعد الأكبر من حيت الكثافة السكانية بين
هذه المدن. تغطي شبكة الطرق مساحات كبيرة بالمدينة حيت تمتد إلى بعض المئات من الكيلو مترات تم
إنشاؤها في سبعينات وثمانينات القرن الماضي تربط مدن الجبل وهي ايضا حلقة الوصل وخط العبور
بين مدن الشمال والجنوب. تعاني حاليا شبكة الطرق بالمدينة من تدني مستويات السلامة المرورية، حيث
تهدف هذه الدراسة إلى التعرف على مشاكل الرصف ومطابقة معايير تصميم الطريق مع المعايير
المحلية للطرق وتحديد عملية الصيانة اللازمة، ولتقييم حالة الرصف، القائم تم أخذ أربعة عينات عشوائية
وأجريت عدة تجارب معملية لتحديد سمك الطبقات، اختبار الكثافة القصوى للخلطة الأسفلتية، اختبار
مارشال واختبار الاستخلاص. كان ملخص التقييم الانشائي لحالة الرصف Pavement Condition
)PCI( Indexوالنتائج المتحصل عليها من الاختبارات تبين أن طبقات الاسفلت تهالكت مع الزمن.
الكلمات المفتاحية: شبكة الطرق، السلامة المرورية، مشاكل طبقات الرصف، التقييم الانشائي للرصف
عادل الطيب العجيلي الملوشي، محمد عيسى، (12-2024)، مجلة الجامعة: مجلة الجامعة بجامعة غريان، 30 (14)، 1-14
التقييم البصري للرصف المرن ( )PCRبشبكة طرق مدينة غريان حالة الدراسة: طريق شارع الثورة بمركز المدينة
مقال في مجلة علميةالملخص
الطرق البرية من أهم وسائل المواصلات في معظم دول العالم، حتى أصبحت شبكات الطرق
مقياساً لتطور الدول من النواحي الاقتيادية، واليناعية، وال دمية نظ اًر للفوائد الكويرة التي
تقدمها من تسهيل في تنقل الأفراد ونقل البًائع والمواد ال ام.
تعد مدينة طريان من أكبر مدن الجبل الغربي، وهي المركز التجاري والإداري للمنطقة وتعد
الأكبر من حيت الكوافة السكنية بين هذه المدن، تمتلك المدينة شبكة طرق كبيرة تمتد إلى مئات
يًا
الكيلو مت ارت تم إنشاؤها في سبعينات وامانينيات القرن الماضي ترتبط بمدن الجبل وهي أ
حلقة الوصل بين مدن الشمال والجنو ، وأصبحت شبكة الطرق بالمدينة تعاني من تدني
مستويات السلامة المرورية حيث تهدف هذه الدراسة إلى التعرف على مشاكل الرصف ومطابقة
معايير تيميم الطريق مع المعايير المحلية للطرق وتحديد عملية الييانة اللازمة، ولتقييم حالة
الرصف القائم تم تقسيم الطريق الى ستة قطاعات للطريق موضوع الدراسة بالشبكة ام فيها
حير وفح الأضرار في كل قطاع وحسا كمية الًرر وتقدير شدته وتم است دام طريقة
الفح البيري لتقييم حالة الرصف، وكان مل تقييم حالة الرصف Pavement
)PCR( Condition Ratingيتراوح بين معتدل إلى سيء ( )Fair to poorإلى سيء جداً
57.8 Very Poorالى 39.15وكان أسوء قطاع في الطريق القطاع G-Hوأفًل
قطاع تقييماً القطاع (.)E-
الكلمات المفتاحية: شبكة الطرق، السلامة المرورية، ومشاكل الرصف، وتقييم الرصف
والفح البيري (.
عادل الطيب العجيلي الملوشي، محمد أمحمد مادي، (12-2024)، مجلة الرفاق للمعرفة: مجلة الرفاق للمعرفة، 10 (12)، 104-122
دراسة إضافة الألياف الزجاجية كبديل جزئي للإسمنت وتأثيره علي خواص الخلطة الخرسانة
مقال في مجلة علميةملخص:
الخرسانة هي واحدة من أكثر المواد استخدام ا في العالم ولكنها تعاني من بعض العيوب مثل الضعف في مقاومة الشد
و التصدع و التأكل. لتحسين أداء الخرسانة تم إضافة ألياف الزجاج إلي الخلطة الخرسانية، و التي تتكون من خيوط
زجاجية رقيقة و قصيرة . الخرسانة المسلحة بالألياف الزجاجية هي نوع من الخرسانة التي تحتوي علي نسبة معينة
9.0 %و 1.2 %( ، هذه ,% من الألياف الزجاجية بديل عن الإسمنت. في هذه الدراسة تمت إضافة الألياف بنسب ), 0.6
الألياف تعمل كتسليح داخلي للخرسانة لتحسين مقاومتها للشد والانثناء و التصادم كما تقلل من نفاذية الخرسانة .
وكانت الاختبارات التي تم إجرائها هي اختبار الهبوط، حساب الكثافة واختبار الضغط للخرسانة أيضا اختبار الشد
الغير مباشر.
لوحظ من نتائج قابلية التشغيل بأن مقدار الهبوط يقل بزيادة نسبة ألياف الزجاج حيث قل مقدار الهبوط بمقدار
11 كلما زادت نسب الألياف الزجاجية، ولم يحدث أي تتغير في كثافة الخرسانة عند إضافة نسب الألياف mm
المذكورة. كما لوحظ في مقاومة الضغط للعينات الخرسانية زيادة بمقدار 7% تقريبا في مقاومة الضغط عند
39.32 عند عمر 11 يوم، بينما قلت المقاومة N/mm² نسبة 9.0 % من وزن الإسمنت، حيث وصلت المقاومة إلي
% 34.43 ، ويمثل هذا النقصان بحوالي 12 N/mm² عند نسبة 1.2 % من وزن الإسمنت حيث قلت المقاومة إلي
عند عمر 21 يوم. أيضا بالنسبة لاختبار الشد الغير مباشر فقد زادة المقاومة عند نسبة 9.0 % بمقدار 29 % حيت
. 3.26 N/mm وصلت المقاومة الي
طارق محمد علي العربي، عبدالعالي أبوبكر عمر عمار، (12-2024)، مجلة جامعة غريان: جامعة غريان، 30 (14)، 1-11
تأثير زمن نقل الخرسانة علي خواصها في الحالة الطرية والمتصلدة
مقال في مجلة علميةالملخص
قد لوحظ مؤخ ا ر في بلادنا انتشار وحدات خلط الخرسانة المركزية و ا زد الطلب على الخرسانة الجاهزة نتيجة لتعدد المشاريع
الهندسية بمختلف أنواعها، ومعرفة الناس العادية بهذا النوع من الخرسانة من حيث سهولة استعمالها أثناء الصب إذ أنها لا
تتطلب سوا سيا ا رت نقل للخرسانة وسيارة الضخ.
وبالرغم من زيادة انتشار وحدات الخلط المركزية إلا أن مشكلة نقل الخرسانة تظل من أصعب المشاكل التي تجبر شركات
الخلط المركزية على عدم تلبية بعض طلبات الزبائن في الأماكن البعيدة فتقتصر على نطاق جغ ا رفي محدد نتيجة لفقد هذه
الخرسانة لبعض خواصها وهي في المرحلة الطازجة ، حيث أن من الخواص المهمة التي تفقدها الخرسانة والتي تسبب
إزعاج لأصحاب الخلاطات المركزية هي فقد التشغيلية وسرعة شك الخرسانة وتصلدها ، حيث أن هذه الخواص طبيعية
تتميز بها الخرسانة ، فأهم أسباب فقد الخرسانة لقوامها هو الجو الحار وزمن نقل هذه الخرسانة من موقع صناعتها إلى
مكان صبها ، فمن أجل تفادي هذه المشكلة لا يمكن تقليص زمن النقل بل انه ربما يزداد أكثر من المتوقع أحيانا نتيجة
لإزدحام حركة المرور أو لوجود خلل فني قد يصيب شاحنة النقل قبل وصولها لمكان الصب ، فمن هذا المنطلق يتم
استعمال الإضافات لغرض المحافظة على قوام الخرسانة في الحالة الطازجة لمدة طويلة .
اختصت هذه الد ا رسة على تنفيذ خلطات معمليه باستعمال الإضافات نوع ) ASTM C494 –TypeG ASTM C494 – Type A&F ) ( لمحاكاة درجة التشغيل المناسبة أثناء وصول شاحنة نقل الخرسانة إلى موقع الصب ومعالجة رفع
درجة التشغيل بإضافة الماء كما يفعل بعض المقاولين وذلك بعمل خلطة باستعمال الماء فقط لرفع التشغيلية ، ومقارنة
النتائج المتحصل عليها من خلال قياس درجة التشغيل ومقاومة الضغط للخلطات المحتوية على الملدنات السابق ذكرها و
اخرى عندما استعمل الماء من أجل رفع التشغيلية .
أيمن سالم عمار الساعدي، عبدالعالي أبوبكر عمر عمار، (10-2024)، جامعة الحاضرة: مجلة جامعة الحاضرة، 9 (9)، 180-193
دراسة تأتير إضافة خبث الافران كركام خشن على بعض واص الخرسانة
مقال في مؤتمر علميالملخــــص
في إطار تحسين جودة الخلطات الخرسانية و الاستفادة من المخلفات كنواتج المصانع و من هده المخلفات نواتج مخلفات مصنع الحديد و الصلب بليبيا ، حيت أنه في هده الدراسة تم إستخدام مخلفات صناعة الحديد والصلب (خبث الأفران) كركام خشن بديلا عن الركام المحلي في تصنيع الخرسانة العادية ، حيث تم تصميم الخلطات الخرسانية وهي محتوية على نسب مختلفة من الركام المضاف حيت كانت النسب المضافة من الخبت كالتالي ( 0% ، 25% ، 50% ، 75% ، 100% ) وكانت الاختبارات التي تم اجرائها هي اختبار الوزن النوعي ونسبة الإمتصاص للخبث واختبار الهبوط ومقاومة الضغط للخرسانة.
لـــــوحظ من نتائج مقاومـــــة الضغط للعينات الخرسانيــــــة عند نسب إستبدال الركام الخشن بركام الخبث بعمر28 يوم تزداد عند بداية نسبــــــة الإستبـــــدال 25%مقارنـــــــة بالخلطـــــــة المرجعيـــــــة حيت أعطـــــــت مقاومـــــة ضغط قدرهــــــــــــــــا N/mm² 40.03 وقلت عـــــند باقــــــــي النسب فعند نسبـــــــة الإستبدال 50% كـــــــــــــانت مقاومـــــــــــــة الضغط N/mm² 28.19،وعند نسبة الإستبدال 75% كانتN/mm² 29.2 ثم عند نسبة الإستبدال 100% كانت في حدود N/mm² 29.5.
الكلمات الدالة : المخلفات الصناعية , خبث الافران , الخرسانة العادية , الركام الخشن , مقاومة الضغط .
خالد محمد عمرو أمحمد، طارق محمد علي العربي، (10-2023)، جامعة هون: جامعة الجفرة، 305-315
دراسة تأثير إضافة خامة الطوب الحراري كبديل جزئي للركام الناعم ومدى تأثيره على خواص الخلطة الخرسانية
مقال في مجلة علميةالخلاصة:
تشمل هذه الدارسة تأثير إضافة خامة الطوب الحراري إلى الخلطة الخرسانية كبديل جزئي للركام
الناعم بنسب 10 % و 20 % و 40 % من وزن الركام الناعم، وتم مقارنتها بالخلطة الخرسانية
القياسية.ثم إج ا رء اختبار قابلية التشغيل لجميع الخلطات الخرسانية )اختبار الهبوط(، كما تم إج ا رء
اختبار التغير في الكثافة للعينات وهي بعمر 28 يوم . وأظهرت النتائج أن كلما ا زدت نسبة خام
الطوب الح ا رري ا زدت قابلية التشغيل للخرسانة وقلت الكثافة النسبية.واجري اختبار مقاومة الحريق
على العينات وهي بعمر 28 يوم حيث بلغ عدد العينات 12 عينة، ومن نتائج الاختبار تبين أن
إضافة خامة الطوب الح ا رري يقلل من مقاومة الحريق للخرسانة . واجري اختبار التمدد الح ا رري
للعينات عند درجة ح ا ررة 500 و 700 و 900 درجة مئوية، وتبين من النتائجأن إضافة خامة
الطوب الح ا رري للخرسانة تسبب في زيادةمعامل التمدد الح ا رري للعينات.كما اجري اختبار الضغط
على العينات وهي بعمر 7 و 14 و 28 يوم، حيث بلغ عدد العينات 48 عينة، وعدد 8 عينات على
هيئة كم ا رت تم اج ا رء اختبار الانحناء عليها بعد 28 يوم من فترة المعالجة. وأظهرت النتائج أن
إضافة خامة الطوب الح ا رري بنسب المذكورة من وزن الركام الناعم يقلل من مقاومة الضغط.
عبدالعالي أبوبكر عمر عمار، أيمن سالم عمار الساعدي، (07-2023)، مجلة غريان للتقنية / المعهد العالي للعلوم والتقنية غريان: مجلة غريان للتقنية / المعهد العالي للعلوم والتقنية غريان، 9 (1)، 1-15